Решение этой задачи на востоке страны должно стать мощным импульсом в экономическом развитии ее дальневосточных регионов, а в абсолюте – обеспечить безболезненный переход российской внешней торговли с западных на восточные рельсы. В связи с этим фразеологизм «Восточный полигон РЖД» прочно вошел в официально-медийный оборот.
Эксперт Ставропольского филиала Президентской академии Геннадий Шевченко считает, что с учетом переориентации рынков на восточное направление товарооборот с азиатскими странами, в силу известных причин получившими возможность получать энергоресурсы из России по «вкусной» цене, существенно вырос и продолжит бурно расти.
Цифры достаточно красноречиво показывают прогресс нашего восточного внешнеэкономического вектора. По информации ФТС, озвученной на Восточном экономическом форуме, за десятилетие с 2014 по 2024 год товарооборот между Россией и Азиатскими странами вырос феноменально - с двадцати девяти до шестидесяти шести процентов. При этом показатели торговли с европейскими странами, напротив, «свалились» до рекордно низкого уровня в одиннадцать процентов.
Активизация торговли на азиатском направлении вскрыла проблему: транспортно-сервисная инфраструктура РЖД не отвечает вызову времени и, очевидно, ситуацию необходимо менять, расширяя и модернизируя восточный транспортный коридор. В контексте формулировок президентского Указа No 309 «О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года» масштаб модернизации должен быть таким, чтобы позволил увеличить объемы перевозок в этом направлении к 2030 году, минимум, в полтора раза.
Надо заметить, что заниматься проблемой расширения восточного полигона РЖД стали не сегодня. Проект «Восточный полигон» появился еще в 2015 году.
Новый импульс он получил в сентябре 2022 года, когда в рамках выступления на Восточном экономическом форуме, Президент сконцентрировал внимание на вопросе интеграции страны в мировые транспортные потоки с акцентом на восточное направление. Задачи по этому направлению были озвучены четко и безапелляционно: улучшение диспетчеризации и расширение пропускных способностей. Была поставлена цель — увеличить пропускную способность БАМа и Транссиба на 40 миллионов тонн.
Сейчас объявлен старт третьего этапа, задачей которого является увеличение пропускной способности Восточного полигона со ста семидесяти трех млн. тонн, до двухсот семидесяти млн. тонн в год. Инвестиции в проект оцениваются в три триллиона семьсот миллиардов рублей.
В ходе работы Восточного экономического форума – 2024 тема логистики выделена особо. Важно, что, несмотря на восточную прописку форума, транспортно-логистическую проблему рассматривали в комплексе, не зацикливаясь исключительно на задачах восточного коридора в рамках пресловутого «поворота на Восток», с пониманием того, что ключевым в этой сфере является нацпроект «Эффективная транспортная система», в нём отражены пять направлений развития международной логистики, каждое из которых по-своему безальтернативно и значимо.
И все же, без обсуждения проблем Восточного полигона не обошлись. Он на сегодня самый дефицитный в плане инфраструктуры. Но задача по пропускной способности этого коридора поставлена Президентом, она известна. Для ее решения уже запущены в работу весьма капиталоемкие проекты с участием банков и на основе небюджетного финансирования.
Начато строительство Второго Севепрмуйского, Кузнецовского и Кадарского тоннелей, а также моста через Амур. Предполагается, что введение в эксплуатацию этих объектов позволит к 2032 – му году увеличить пропускную способность Восточного полигона до двухсот семидесяти миллионов тонн, что практически в два раза превышает сегодняшние объемы на этом направлении.
Примечательно, что специалисты, говоря о перспективах коридора, стараются определить степень его потенциала. С учетом меняющейся структуры грузов и заметной тенденцией к росту объемов контейнерных перевозок, заявленных в качестве задачи двухсот семидесяти миллионов тонн, будет недостаточно, придется поднимать планку до трехсот и даже до трехсот пятидесяти миллионов тонн. Чтобы решать такие задачи нужны уже не легкие модернизационные меры, а строительство новых линий.
А в качестве плановых мер уменьшения дефицита грузотранспортной инфраструктуры предложено развивать систему имеющихся на Восточном полигоне погранпереходов и строить новые (с китайскими партнерами обсуждается совместное строительство перехода Джалинда - Мохэ).
В том, что развивать направление будут, сомнений нет, как, впрочем, нет сомнений в успешном решении проблем Восточного полигона. Целеустремленность Президента в этом вопросе беспрецедентная: «У нас большие планы по развитию железных дорог прежде всего так называемого Восточного полигона, то есть это все, что связано с развитием вообще транспорта и в том числе железных дорог в направлении азиатских рынков, потому что уровень, объем товарооборота у нас растет и не хватает провозных мощностей. Поэтому мы точно совершенно будем это делать».
